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1945-1946 |
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Tipo:
11 e 51 (substitui o tipo 60 e 82E). Tipo 83 (Reichpost). |
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A produção é assegurada por ingleses que ocupam a fábrica. Em março
1946, a produção mensal alcança 1.000 unidades/mês. O milésimo VW foi
construído em 11 de Outubro de 1946. |
Produção:
Tipo 51: 751
Tipo 11: 11 009 |
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1947 |
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| Tipo:
11 |
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Os Type 11 standart, versão idêntica a do começo de 47. As diferenças
ficam por pára-choques mais fins e picaretas invertidas, pela fechadura
do porta malas, que é do mesmo tipo do traseira e por suas calotas cromadas
com VW bem grandes (de 1948 a junho 1949).
Inicio da exportações para a Holanda. |
| Produção:
8 939 |
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1948 |
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| Tipo:
11 |
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As calotas voltam a ser convexas, como nos 38/39 mas com iniciais VW. A fábrica
constrói os protótipos Hebmüller e do conversível Karmann. |
| Produção:
19.223 |
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1949 |
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Tipo: 11 até
02/06/49
03/06/49: 11A (Standart)
11C (Deluxe/Export), 14A (conversível 2 lugares), 15A (conversível de 4
lugares).
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Tanque de combustível passa de 32 para 40 litros, a torneirinha da
reserva é movida para baixo do painel, calotas com VW menor, lanternas
traseiras novas sem cromado.
01/07/49
lançamento oficial do Deluxe/Export modelo caracterizado pelo cromado nas
calhas, capô, estribos, pára-choques, maçanetas,e calotas. A buzina
passa para baixo do pára-lamas, na esquerda, surgem grades redondas nos pára-lamas,
o interior tem dois painéis, as teclas passa, de preto para
marfim, um relógio é
colocado no painel, os acentos ganham corrediças para regulagem.
Tanto o Deluxe como o Standart usam rodas de 16". |
| Produção:
46.654,
incluindo 360 Karmann e 358 Hebmuller. |
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1950 |
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| Tipo:
11A, 11C, 11G (Teto de lona), 14A, 15A. |
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Introdução da versão
conversível. Em determinados modelos Deluxe, os freios com cabos são
substituídos por freios hidráulicos. Último ano oficial do conversível
de Hebmuller, 696 construíram espécimes Em Março
de 1950
100 000 Tipo1 tinham sido construídos.
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| Produção:
81.979 incluindo 2 679 Karmann e 319 Hebmuller |
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1951 |
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Tipo:
11A, 11C, 11G, 14A, 15A |
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De
1951 a outubro 1952, os splits preservam as aletas de ar, que estão
disponíveis somente no modelo de Deluxe/Export. Frisos cromados em torno
dos pára-brisas |
| Produção:
93.709, incluindo 4.009 Karmann e 1 Hebmuller. |
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1952-1953
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Tipo:
11A, 11C, 11G, 14A, 15A |
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Em outubro 1952, uma das mudanças grandes é a chegada dos quebra-ventos,
e as grades redondas dos modelos Deluxe tornam-se ovais. Ganha sistema de
captação de ar sobre o capô. Nova lanterna traseira, com um "coração",
nova luz de placa, rodas agora são de 15". novo painel, surge a versão
Zwitter, nas versões Deluxe e Cabriolet as marchas são sincronizadas,
exceto a 1º. Doze Hebmuller são construídos durante este período, e
3917 Karmann. Em fevereiro de 1953, as janelas traseiras são substituídas
por uma oval, é o fim de uma era.
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Produção:
1952: 114.327, incluindo 4.748 Karmann e 13
Hebmuller
1953: 57 928 |
PRODUÇÃO
120 463 unidades. |
